水上桥梁防撞主动预警装置的基础原理和工作方法（二）

  为了让桥梁业主单位掌握如何对水上桥梁防撞主动预警装置比质比价比服务，海事科技特别推出了《水上桥梁防撞主动预警装置的基础原理和工作方法》系列文章，让更多的人了解水上桥梁防撞主动预警装置，让水上桥梁业主们货比三家、一目了然。通过上一期的文章讲解，效果很明显，在这一期文章中，海事科技继续为读者讲解水上桥梁防撞主动预警装置的基础原理和工作方法。

  首先，温习一下上期介绍的内容，水上桥梁防撞主动预警系统采用的技术方案包括以下步骤：

  （1）在预定水域内对船舶进行监测，并采集船舶的基础信息；基础信息包括船舶位置信息、船舶高度、船舶宽度、船舶航速、船舶航向、船舶经纬度信息、以及船舶标识号；

  （2）采集预定水域内的特定区域的水位数据、桥梁通航高度阈值计算数据及桥墩位置坐标；根据水位数据及桥梁通航高度阈值计算数据来进行计算，得到桥梁的实时净高数据，并根据实时净高数据计算得到桥梁实时通航高度阈值；

  （3）根据船舶的船舶航向、船舶航速计算得到对应的船舶预测航线）将船舶高度和桥梁实时通航高度阈值作对比，及将船舶预测航线与桥墩位置坐标作对比；若船舶高度不高于桥梁实时通航高度阈值且桥墩位置坐标与船舶预测航线不存在重叠，则将船舶标记为正常船舶；若船舶高度高于桥梁实时通航高度阈值或桥墩位置坐标与船舶预测航线存在重叠，则将船舶标记为异常船舶；

  （5）对异常船舶进行追踪监控，在异常船舶进入到特定区域的情况下，向其发出碰撞警示信号。

  通过上期的内容回顾，读者会问，水上桥梁防撞主动预警装置是如何得到精确的水上桥梁通航高度阈值的？其实其中的原理也很简单，计算数据包括历史最高水位高度W、桥梁设计净空高度H、实时水位高度w、测量仪器测量点到水面的距离D、参考点高程值w’、及参考点到测量仪器测量点的距离L；对水位数据来进行处理，得到桥梁的实时净高数据，包括：

  （1）桥梁的实时净高数据的计算公式为：h＝H+W-w；其中，W为历史最高水位高度(历史最高潮位高度)，H为桥梁设计净空高度，w为实时水位高度；

  （2）实时水位高度计算公式为：w＝w’-(L-D)；其中，D为测量仪器测量点到水面的距离，w’为参考点高程值，L为参考点到测量仪器测量点的距离。

  这时候有读者会问，主动预警会造成声光二次污染或者隐患吗？无线电预警会影响无线电秩序吗？如果水上桥梁采用的是海事科技“船播”水上桥梁防撞主动预警装置就不会发生以上的问题，因为海事科技水上桥梁防撞主动预警装置对采用用何种预警方式是有场景区别的，而且其采用的模块化设计的具体方案，不会造成桥梁业主的浪费以及二次污染或隐患。同时，一个好的水上桥梁防撞主动预警装置在预警方面采用船舶驾驶的专业方面技术路线，当异常船舶进入到特定区域的情况下，向其发出碰撞警示信号，预警信号包括：

  （1）对异常船舶做定位，在异常船舶进入到特定区域的情况下，向异常船舶发出碰撞警示信号及偏航操作建议；

  （2）在异常船舶未按偏航操作建议操作的情况下，向对异常船舶发出危险状态行驶信号，并对异常船舶进行危险状态监测。

  最后，读者会问，那水上桥梁防撞主动预警装置是如何划分预警区域的？其实水上桥梁防撞主动预警装置的碰撞警示信号包括边界预警信号、靠近预警信号和紧急预警信号；

  （1）特定区域包括第一区域、第二区域和第三区域；第一区域、第二区域和第三区域与桥墩的距离依次减小；

  （2）对异常船舶进行追踪监控，在异常船舶进入到特定区域的情况下，向其发出碰撞警示信号，还包括：

  通过这期文章的介绍，对水上桥梁防撞主动预警装置的认识是不是更简单了！海事科技将在后面的文章中继续介绍水上桥梁防撞主动预警装置的基础原理和工作方法，让更多的桥梁业主知道怎么比质比价比服务！有兴趣的朋友请持续关注海事科技，科技让航行更安全，大家一起加油！这里对大家说一个好消息！由广东省交通运输协会主办，广州海事科技有限公司承办的《广东省船舶碰撞桥梁隐患治理解决方案线日线上举行，届时将由海事科技向读者线上分享船舶碰撞桥梁隐患治理解决方案，会议将邀请有关行业主管领导、专家代表一起线上分享，会议还会就成功案例进行现场介绍，精彩纷呈，欢迎对船舶碰撞桥梁隐患治理有兴趣的朋友一起参与，一起进步！