初夏时节，坐落在安徽省马鞍山市含山县的太湖山国家森林公园鲜花怒放、草木葱郁，波光粼粼的湖面上，鸟儿不时追逐嬉闹、伴随着一列列高铁检测列车从山中吼叫驶过，由京福客专安徽公司担任建造、有着“华东第二通道”之称的商合杭高铁注册时刻日益接近。这幅工程建造与天然风光相辅相成的美丽画卷，背面离不开我国铁建大桥局集团商合杭高铁建造者的尽心呵护。我国铁建大桥局集团承建的商合杭高铁站前14标，线公里，因穿越太湖山国家森林公园和巢湖国家级景色名胜区，成为十分重视的“环保标段”。标段内全长3618米、下穿太湖山国家森林公园的太湖山地道是商合杭高铁全线最长地道，也是地质条件最杂乱、开挖工法最多的一座地道，其斜井口就坐落森林公园内，且距国家二级水源维护地关山水库仅43米。怎么妥善处理施工中发生的污水、保证水源地肯定安全成为建造者首先要处理的课题。相同，全长3354米的新大力寺地道也因地处巢湖国家级景色名胜区、紧邻千年古刹大力寺和关山口水库饮用水水源维护区等，成为“步步惊心”的环保焦点。“来时绿水青山，走时青山绿水。”带着这一许诺，我国铁建大桥局集团建造者从上场伊始，就把环水保方针作为硬方针归入项目方针职责书中，对暂时工程、施工便道、地道出渣、地表及地下水源维护、污水及垃圾处理等提出清晰处置计划，并与施工队逐个签定环水保包保职责状。“咱们在地道口修建了预沉池，污水及场所积水可通过汇水沟流入预沉池。在这儿，大颗粒及比重较大的悬浮物会天然沉积，通过滤，污水会被泵送至设在地道洞口上方的一级沉积池。一级沉积池进口设有混凝剂主动增加设备，通过增加混凝剂，污水在脱离一级沉积池时，悬浮物去除率可到达90%左右。可是，到这儿，污水的净化之路才刚刚走完1/3。从一级沉积池出来后，它还要通过依地形而建、错落有致的二、三、四、五级沉积池，对剩下悬浮物进行进一步沉积处理。”据介绍，这样一套流程走下来，污水已变成清水，到达了排放规范，然后再经由专用排污管线公里外的天然水沟。而关于预沉池和各级沉积池的沉渣，他们会定时组织专人进行整理，一致运往指定弃渣场填埋。我国铁建大桥局集团商合杭高铁站前14标项目部路基美化施工也是全线标杆。走上该项目部施工的41号路基，色彩艳丽的红叶石楠、大叶黄杨、金森女贞、红花继木、海桐等灌木种类交织散布，与维护区内的天然景观融为一体，带给人美的享用。41号路基长527.79米，早在建造之初，他们就瞄准了“融入天然、全线亮点”这一方针，在人员分配、征地拆迁、优化施工组织、优选栽种植物种类等方面提早策划，对路基边坡、骨架、护坡及后期美化计划做了具体布置和组织。通过一番精心打造，41号路基首先完结美化规范化施工，并成为全线亮点，在商合杭高铁全线路基美化施工现场观摩会上冷艳露脸。带着“41号”经历和“41号”规范，该项目部在接下来的美化工程中又连续打造出漕河特大桥路基等亮点工程，成为商合杭高铁沿途一道亮丽的景色线。
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